Ducati 749 Dark. Патриций и плебей

Посадите меня на мотоцикл с завязанными глазами, и сразу скажу: Ducati это или нет. Так и есть, чутье не обмануло. Срываю повязку и вижу - самый бюджетный спортбайк компании, базовый 749 в одноместном варианте Dark.

текст: Владимир Здоров
фото: Дмирий Ивайкин

День «задался» с самого утра. Иссиня тяжелый свинец грозовых туч, властно нависший над городом, предвещал «мокрый» тест. «Итальянка» явно меня «не хотела». Слава Богу, что в отличие от реальной женщины, здесь ее желаниями можно было цинично пренебречь. Пока оформлял бумаги в салоне и надевал экипировку, непонятная мокрень переросла в полноценный дождь, напрочь лишивший меня крохотных кусочков благодушия и попыток понять и оценить труд итальянских дизайнеров. Ну нет здесь шарма предшественниц 748 серии, как не смотри! Ни снизу, ни сверху, ни сбоку - никак. Повеяло даже чем-то мрачно тевтонским. .. И погода здесь тоже сыграла свою роль. Радовал лишь ультимативный матово-черный цвет - очень стильно. Впрочем, неуловимая грань между совершенством и посредственностью настолько размыта и подвержена постоянно меняющимся взглядам и приоритетам мотоциклетной моды, что выносить какие-то окончательные вердикты и ставить штампы «некрасиво» было бы совершенно не профессионально. Уверен, что с течением времени многие своеобразные дизайнерские решения этой проблемы, что называется, «замылят» глаз и приживутся.А вот радикально изменившаяся эргономика, в отличие от дизайна, порадовала. На фоне отдававшей духом садомазохизма посадки предшественницы здесь почти люкс апартаменты. Глубокие подштамповки топливного бака в сочетании с общей незначительной шириной мотоцикла, дают удивительное чувство общего единения и гармонии с машиной. Кажется, что ты словно становишься одной из деталей мотоцикла, замыкая своеобразный треугольник, образуемый подножками, рукоятками руля и сиденьем. Причем, ни один из этих элементов не вызвал у меня желания быть позиционированным как-то по-другому - все очень удобно. Хотя к более плотным пилотам «итальянка» явно не будет столь благосклонна, недвусмысленно упираясь верхней частью бензобака в столь неуместный на ней «мамон», многими мужчинами кокетливо называемый емкостью для хранения пива. Цифровой датчик температуры двигателя отобразил 83°С - вполне рабочий диапазон - можно начинать движение. Дребезжащий клокочущий звук работающего двигателя уже воспринимается совершенно спокойно и без волнения - благо, какой-никакой, но все-таки опыт общения с десмодромными Ducati уже имеется. Все в норме - это рабочий звук, так и должно быть.

Выжав привычно тугой рычаг сцепления, отмечаю, что по сравнению с предшественницей, усилие, хоть незначительно, но упало. Еду и спустя несколько сотен метров упираюсь в одну огромную, хаотично разбросанную по всему городу многомиллионную массу автомобилей, создающих впечатление гигантской парковки. Ну что ж, последнее время, если вы перемещаетесь на спортбайке по городу, это состояние уличного трафика становится все более естественным, и так или иначе придется оценить, как поведет себя итальянский аппарат в таких явно не естественных для него условиях. И здесь, возможно, выскажу мысль, которая многим может показаться просто крамольной - на 749 удобно перемещаться по «пробкам»! Например, зеркала расположены настолько компактно, что совершенно не создают габаритных проблем.

Да и интегрированные в них передние поворотники тоже «работают» на то, чтобы не увеличивать ширину машины. Другое дело, что смотреть в эти зеркала можно с таким же успехом, как пытаться, разбудив внутренние чакры, созерцать дорогу позади себя гипотетически существующим третьим глазом. И в том и в другом случае эффект будет нулевым, если вы, конечно, не являетесь прирожденным магом. Сверхплавная подача итальянских «лошадок» на заднее колесо мотоцикла позволяет совершенно не беспокоиться по поводу возможного подхвата или срыва заднего колеса в пробуксовку -ничего похожего здесь явно не наблюдается. И пускай эта самая малосильная базовая модель в производственной гамме итальянского концерна, тем не менее, на заднем колесе заявлены вполне весомые 103 гнедые кобылицы, подкрепленные вполне достойными для 750 см³ величиной 77 Нм крутящего момента.

Увы, как ни выкручивал ручку «газа», так и не смог оценить их темперамента. Очевидно, в год создания этого мотоцикла овес в Италии был в дефиците, и лошадки выросли чахлыми.

Процесс разгона всегда происходит по одному и тому же сценарию: в независимости от скорости движения и выбранной передачи, стрелка тахометра весьма неохотно движется к концу своей шкалы, пафосно лишенной итальянцами красной зоны, где и упирается в электронную отсечку. Без каких-либо замеров очевидно, что любая из современных японских «шестисоток» уедет от этой 750-кубовой двойки! Что мне, как поклоннику двухцилиндровых машин, откровенно неприятно. С другой стороны, изменившаяся ценовая политика российских дилеров практически свела на нет разницу в стоимости этих моделей, а это уже серьезный повод задуматься. Ведь, как бы там ни было, но обладать Ducati или, скажем, Honda - две совершенно разные вещи. И чтобы понять, в чем же магия этого итальянского бренда, надо просто-напросто начать использовать вещи по своему прямому назначению. Надо перестать толкаться в автомобильных пробках и отбросить рассуждения на тему оттенков дизайнерских решений. Пора на волю!

Наконец-то выбрался на пустынную подмосковную дорогу, изобилующую многочисленными поворотами - своего рода имитация трека. И здесь все мгновенно встало на свои места: ювелирная управляемость (и это при том, что в данной комплектации не установлен рулевой демпфер!), прецензионно работающие тормоза, фантастически правильно «заточенная» под шоссе подвеска, предельно низко расположенный центр тяжести и еще чего-то из категории ноу-хау - вот те факторы, которые дают ощущение бесконечной уверенности в виражах, «бритвенной» управляемости и чувство мотоцикла как единого целого, совмещенного с твоими нервными окончаниями. Назвал бы это чувством Ducati...

Уверен, на такой дороге с пятикилометрового мерного отрезка «привозил» бы сам себе по несколько секунд, скажем, будь я за рулем любой современной «шестисотки», а потом проходя тот же отрезок пути на Ducati! Что тут скажешь? Гоночные гены дают о себе знать, и если для того, чтобы полноценно участвовать в кольцевых гонках любая японская «шестисотка» потребует глубокого тюнинга, особенно по ходовой части, то здесь в апгрейде нуждается исключительно двигатель. С ходовкой делать ничего не придется! На стоковой же версии мотора не хватает - раскатывая перед фотографом на заднем колесе, вызвал у него град язвительных замечаний по поводу своих стантрайдерских потуг. Ducati категорически отказывалась ехать на заднем со второй передачи. Какой конфуз... Ну да ничего, ведь есть же еще первая. А ведь настоящая аристократка честно предупреждала зарвавшегося плебея-журналюгу, чтобы он наконец-то успокоился! Но не внял он ее предупреждениям и, напрочь забыв о своих же собственных постулатах о необходимости использовать вещи по их прямому назначению, с упорством обезумевшего зоофила продолжал мучить «животное», раз за разом все ближе и ближе подьезжая к съемочной машине на заднем колесе. На первой передаче...

В какой-то момент подлетел слишком близко и, приземлившись буквально в метре перед бампером нашего сьемочного универсала, я понял, что не успеваю... Зато еще раз смог убедиться в эффективности передних тормозных механизмов, напрочь заблокировавших переднее колесо, еще толком не успевшее раскрутиться после приземления. Передняя вилка немедленно «сложилась», и зарвавшийся в общении с настоящим патрицием плебей отправился туда, где ему, собственно, и положено было быть - лицом на землю, в смысле, на асфальт... Так вот и произошел казус, многими мотоциклистами называемый «мелкая скользячка».

Проскользив на правом боку с десяток метров, краем глаза отметил, что делаю это практически синхронно вместе с шелестящим по шоссе мотоциклом. «Красиво, наверное»,-удивительно несуразная мысль, пришедшая в этот момент в голову, выдернула меня из наступившего сомнамбулического состояния. С трудом доковыляв до аппарата, сумел поднять его только с третьего раза...

Тест был завершен на вполне логической ноте - Ducati очень наглядно дала понять, что подходить к ней с обычными мотоциклетными критериями и оценками непозволительно. А с язвительными тестерами, ничего не понимающими в элитных итальянских винах и предпочитающими им «колу» вполне можно обойтись и так... Обычно после таких «разводов» и начинается настоящая страсть и любовь.

P.S. Всегда питал нежные чувства к мотоциклам этого бренда, теперь - любовь и память на всю жизнь. Хорошие тому «напоминалки» остались на комбинезоне.

И еще: мою ванную отныне украшает правое зеркало от 749 с интегрированным поворотником. Что интересно, да­же в отдельности от машины этот узел выглядит совершен­но и изящно. Кстати, крайне необходимая штука в ванной. Да и греет опять же душу цена ,  за него всего-то € 173...

ТЕСТ-ОЦЕНКА

ТЮНИНГ

ПАРАМЕТРЫ

Статья опубликована в журнале "Моторевю" №8 2004

Скачать статью в формате PDF