Официально модель Ducati 848 позиционируется как мотоцикл для новичков, мечтающих стать настоящими спортбайкерами. Что ж, попробуем помечтать?!
Текст: Дантес Янковский
Фото: Ян Сигал
Мечтать?! За рулем Ducati 848 я вспомнил, как зеленым подростком забрался в кабину военного истребителя. Мозг парализовало, и в тот момент никаких «мечт» в голове не было в принципе. Зато всем своим детским существом я четко осознавал: эта штука – не игрушка, а грозная машина, баловаться с которой себе дороже. Оцепенение прошло, когда меня за шиворот начали выволакивать из кресла пилота.
Проехав на Ducati 848 первый десяток километров, я, конечно, в прострацию не впал. Захотелось просто остановиться, перекурить, отойти в сторону и в спокойной обстановке оценить шутку тех, кто говорит, мол, что 848-й – это «ученический» спортбайк для новичков-мечтателей. С табуном в 134 «кобыл» при 10 000 оборотов мечтать особо некогда, здесь вопрос один – как эту свору ретивых скакунов грамотно обуздать, благо все инструменты для этого предоставлены.
Moto GP дисплей не только выдает стандартную информацию. За отдельную плату он «нагружается» спортивной системой Ducati Data Analyser (DDA), включающей в себя несколько различных программ, позволяющих мотоцикл настроить по индивидуальным требованиям.
Рама – трубчатая, пространственная из хром-молибденовой стали. Впереди установлены полностью регулируемые «ломы» Showa перевернутого типа диаметром 43 мм. Задний моноамортизатор (естественно, Showa и тоже со всеми возможными настройками) обеспечивает ход маятника в 120 мм.
Ход передней вилки – 127 мм. Уже в заводском варианте мотоцикл отрегулирован на бескомпромиссный жестко-спортивный лад. Никаких подламываний, раскачиваний и пугающих клевков. Мотоцикл в прямом смысле твердо стоит на двух колесах, а рама с вполне достаточной жесткостью на кручение передает часть нагрузок в поворотах без всяких колебаний на задний маятник. Но с другой стороны, рама все же не настолько жесткая, чтобы помешать пилоту чувствовать мотоцикл. Высоко поднятые подножки разрешают «валить» мотоцикл в поворотах на запредельные углы наклона. Двигатель на движение ручкой газа реагирует линейным увеличением крутящего момента, давая возможность своевременно бороться с заносом заднего колеса.
В сравнении со своим предшественником, которым оснащался Ducati 749, новый 8-клапанный десмодромный (система газoраспределения, при которой как открытие, так и закрытие клапанов осуществляются с помощью распределительного вала) мотор L-тwin 848 не только прибавил 100 см3 в объеме и увеличился по мощности на 30%, но еще уменьшился по весу на 3 кг. За что надо благодарить технологию пресс-литья под давлением с применением вакуума, использованную при производстве картера.
Два тормозных диска впереди диаметром 320 мм с «машинками» Brembo. На заднем колесе установлен один диск диаметром 245 мм
Один килограмм сбросили за счет установки многодискового сцепления, работающего в масляной ванне. Кстати, сцепление с гидравлическим приводом. Инженеры Ducati внедрили массу других технических ноу-хау. В итоге сухая масса 848-го на 20 кг меньше модели 749 и на 5 кг легче топового спортбайка 1098. Спортбайк 848 для новичков?! Циничная шутка! Вес 168 кг и мощность 134 л. с. – залповый напиток не для слабонервных. Неаккуратное, резкое движение ручкой газа – и вилли на первой передаче гарантировано. На спидометре 220 км/ч, а аппарат готов еще ускоряться. Радиальные 4-поршневые тормоза Brembo полностью адаптированы к многократному жесткому торможению. Довести их до состояния «поплыли» можно, но для этого надо поселиться на треке. В условиях же картодромных дорожек (так полюбившихся в последнее время нашим мотоциклистам) 848-й в опытных руках легко заставит краснеть владельцев «литровых» японских монстров.
6-ступенчатая КП функционирует четко и мягко при переключении как вверх, так и вниз. Поиск «нейтрали» не перерастает в изнурительную битву левой ноги с рычагом.
С ростом 180 см в седле, расположенном над землей на высоте 830 мм, я не чувствовал себя скрученной вареной креветкой, хотя рулевые клипоны расположены по спортбайковским правилам. С ними маневрировать между машинами в пробках, мягко говоря, неудобно. Комфорта при движении по обычным дорогам это не прибавляет, но нагрузка на руки передается все-таки не столь экстремальная, как, скажем, у тех же ультимативных «шестисоток» из Страны восходящего солнца. Так что ежедневно на работу добираться на 848-м вполне реально, а об очередной поездке на трек сам мотоцикл обязательно напомнит. Ведь не зря его экстерьер – копия боевого гоночного красавца 1098.
Тест организован компанией «РусМотоИмпорт», официальным дистрибьютором Ducati Motor Holding spa в России.
Оригинал статьи был опубликован в журнале "Автомобили", август 2009.
Скачать статью в формате PDF
|
