Ducati DS1000 Multistrada. Multi purpose

Ездить быстро и без разбора дороги хочет любой спортбайкер. Сомневаетесь? Есть мнение, что дело в том, что вседорожная техника до недавнего времени по имиджу просто не дотягивала до шоссейной. R1 или Africa Twin? Ответ, увы, очевиден.

текст: Андрей Трифонов
фото: Дмитрий Ивайкин

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

«Всё меняется, когда приходят они» - престижные и раскрученные бренды, в нашем случае BMW и Ducati. И ладно, если бы дело было в «упаковке» - обе машины нами тестировались и показали великолепные результаты. Настолько великолепные, что Multistrada удостоился титула «Мотоцикл года 2003», а R1200 GS вошёл в пятерку лучших 2004 года в качестве вседорожного мотоцикла. Сравнение же ставит целью не столько показать разницу между машинами, сколько различие в подходах известных компаний с чётко сложившейся ориентацией.

Итак, BMW и Ducati. Практически антиподы: немецкая практичность и итальянский темперамент. Мотоциклы GP, легенда супербайк и аппараты «для тех, кому за 40». И вдруг - вседорожники одной концепции. Впрочем, нет -Ducati - изначально асфальтовая машина, BMW же «одной ногой» все-таки вне асфальта. К тому же дополнительно может комплектоваться спицованными колёсами. Тем не менее, обе машины сильны на разбитом асфальте, мощные и могут ехать быстрее 200 км/ч.

Начинать с BMW, в общем, и не пришлось – мотоцикл находился в редакции ещё за неделю до мероприятия, и мы гоняли его «в хвост и в гриву». Да, он требует привычки, а неудобные цилиндры, торчащие в стороны, мешают как на парковке, так и на бездорожье - когда надо выставить ноги. Но зато мотоцикл платит комфортом и послушностью и совершенно ничего не требует от водителя.

Удивляет, насколько точно он соответствует концепции – то, что в первой поездке воспринимаешь как недостатки, в третьей – обращается достоинствами. Например, крутильная нежёсткость ходовой части.

Итак, реалии бытия… «Пробка»: машины в два ряда стоят у светофора. И между ними места достаточно как раз для мотоцикла. Пытаюсь ехать медленно - получается ужасно: широким рулем ловлю тяжёлую машину каждое мгновение. Но стоит прибавить скорости километров до 20 в час, и аппарат стабилизируется, выражая готовность к моему управлению. На медленной скорости в нём большинство качеств туристического эндуро и минимум от дорожного мотоцикла. Конечно, сказывается большой вес, но низкий центр тяжести сглаживает ситуацию.

Ducati в таких условиях демонстрирует даже излишнюю нервность - показывая больше дорожных качеств, обусловленных высокой жёсткостью ходовой части. Всего лишь лёгкое воздействие на руль, а мотоцикл уже завершает манёвр. В принципе, рулём работать совсем необязательно - аппарат рулится и корпусом. Совершенно не выдавая в себе вседорожник. Лишь немалая высота седла и прямая посадка напоминают, что вы не на спортбайке. Немного угнетает недостаточный угол поворота руля, но, похоже, это общее место мотоциклов из Болоньи.

Ситуация кардинально меняется, если выехать с узких улочек на широкие проспекты, которых в столице более чем достаточно. Ducati вновь даёт повод перепутать себя со спортбайком, позволяя водителю воистину немыслимые манёвры в потоке, ограничиваемые лишь здравым смыслом. BMW даёт возможность ехать ничуть не медленнее, лишь инерция оппозитного двигателя да большая база останавливают от совсем уж рискованных манёвров. Исповедуя спортбайковскую школу пилотирования, Multistrada даёт возможность усомниться в возможностях уже мне: вот я закладываю поворот, подножки ещё не задевают за асфальт, но угол наклона уже такой, что кажется, никогда так ничего не закладывал. Оно и понятно - водитель за рулём высокого мотоцикла, подобно огромному маятнику, перемещается из стороны в сторону с солидной амплитудой. R1200 GS даёт возможность уложить его до цилиндров, но геометрия мотоцикла такова, что делать резких движений не хочется - только плавные длинные дуги.

И корпусом здесь практически не работаешь - вот, пожалуй, одно из основных отличий «немца» от «итальянца». Всё управление сосредоточено на рулении, точнее, контррулении - его BMW слушается лучше всего и незамедлительно. При этом руль не настолько широк, чтобы это вызывало неудобства в городе. Выстраивая впечатления в ряд, отмечу, что GS даёт более автомобильные качества, что ли...

Так или иначе, если вы ищете мотоцикл для города, то... подойдут оба. Конечно, Ducati будет чуть быстрее и заметно шустрее, но если не доходить до грани экстрима, BMW от него не отстанет. При этом я прекрасно помню впечатления от японских одноклассников и не скажу, что они резвее - скажем, Honda Varadero. GS, безусловно, привлекает, если нравится размер. Так, на парковке перед своим домом я ставил его рядом с FireBlade последнего поколения - Honda выглядит мопедом! Впрочем, не слукавлю, если скажу, что в городе такой аппарат не раскроет своих способностей, и поэтому - за город. Идея уехать подальше от машин и «пробок» и как можно быстрее - одна из главных у жителя большого города. И тут любой из рассматриваемых мотоциклов выступает на высоте.

ЗАРЯДКА ПОСЛЕ РАЗРЯДКИ

Итак, пятница, 18:00 - конец рабочего дня. Домашние добираются до дачи, расположенной, скажем, в Тверской области, своими силами - автомобиль есть и у жены. Я же, примеряя экипировку из «кордуры», выбираю, на чём ехать. Силы ещё остались - я за рулем Ducati. Считанные минуты - МКАД остался позади. Трафик практически не заметен - между машинами маневрирую с лёгкостью. Шоссе, вновь сплошные машины. Час за рулем - позади 80 км, можно и передохнуть. Дальше - движение по встречной - попутная занята бесконечной вереницей легковых автомобилей. Вот кто-то пытается вылезти на обгон, не заметив яркой фары с дальним светом. Тормоза Brembo отлично осаживают мотоцикл. Что характерно - хоть ходы подвесок и увеличены, клевок минимальный даже по мере дорожных мотоциклов. Можно было сманеврировать, мотоцикл это позволит. Но не буду, двойной обгон всё-таки. Длинный плавный поворот - я попадаю в колею с пологими краями. Прогнозируемо выхожу из неё, и под колёсами оказывается гребёнка (такую делают на некачественном асфальте грузовики, оттормаживаясь перед поворотом) - руль слегка дернулся в руках, напомнив о том, что рулевой демпфер в России - не роскошь и не прихоть.

Дальше асфальт совсем портится-длинные и короткие волны сменяются участками с ямами, а я держу 140-160 км/ч по спидометру, разгоняясь на прямых и до 200. Мотоцикл подо мной напоминает теннисный мячик - вертикальные перемещения резкие, и каждый момент ловишь его на дороге. Вначале это не напрягает, но через час вновь хочется остановиться. Что и делаю с удовольствием. На дворе осень - с устойчивым плюсом. Но симпатичное дизайнерское стёклышко явно рассчитано не на борьбу со встречным потоком - и холодок пробирает. Да и вообще не самый «тёплый» мотоцикл - на нём комфортно, только когда едешь и активно работаешь - если катишь в «крейсерском» режиме - задувает везде. Вспоминаю о BMW, оборудованном подогревом рукояток. И съезжаю на грейдер. Сухой и тряский. Он оказался кстати для жёстких подвесок Ducati. Как выяснилось, ходов их для такой дороги вполне достаточно - аппарат «стоит», как приклеенный, позволяя разгоняться далеко за 100 км/ч, поднимая облака пыли. Пять километров продубаса - выехав на асфальт, останавливаюсь для осмотра. Проводка из-под переднего обтекателя вылезла наружу, заправил, задний подкрылок от вибраций начал откручиваться - прикрутил. Ну конечно, а что вы хотели? Знал бы кто в Болонье, в каких условиях катаются под Москвой.

ГОНКА ПРЕСЛЕДОВАНИЯ

А вот в Мюнхене, похоже, это знают, и неплохо. По крайней мере, R1200 GS подтверждает это в полной мере. Всё, что этот массивный оппозит оставляет в городе, он с лихвой добирает в маршруте выходного дня - или вы предпочитаете выхлопные газы свежему воздуху?

В пятницу после работы я сознательно выбрал Ducati - перед тем, как ехать на BMW, лучше выспаться накануне. Не спеша собраться, не отказываться от плотного завтрака и не пытаться всех обогнать, по крайней мере, в первые полчаса. А там, глядишь, Москва позади, можно и на «встречку» выехать. Обязательно поставить стекло на минимальный угол (и зачем вообще тут другие варианты регулировки предусмотрены) и с невозмутимостью настоящего большого внедорожника обгонять все автомобили. Что? 160 км/ч - против 80 потока? Дорога разбита? И где? На неровностях чувствуешь практически полную изоляцию от покрытия.

Когда машины останутся позади, не грех пробовать максимальную скорость - с минимальным углом стекла это около 210 км/ч. Конечно, режим под 200 км/ч не слишком подходит для этого крупного мотоцикла; зато передняя часть - в отличие от Ducati - не «всплывает» от разгрузки. Очевидно, что развесовка мотоцикла выполнена с оглядкой на оппозитный двигатель, который даже визуально смещён вперёд.

Комфорт великолепный. Можно, не слезая, проехать 200 км и совершенно этого не почувствовать. Мотоцикл мне достался с боковыми кофрами, потому я не смог отказать себе в удовольствии купить домой пакетик брусники или клюквы (ну не различаю я их) на обочине. Остановился, распаковался, тут мимо меня пронёсся кто-то на неопределённом мотоцикле и с высокой скоростью. Ну, думаю, узнаю, что за мотоциклы так быстро ездят. За пару минут собрался и дал «газу». Если кто знает шоссе Калязин - Сергиев Посад, легко представит, о чём идёт речь. 180 км/ч на протяжении 30 километров - и я узнал марку того мотоцикла - Yamaha Fazer 600. На заправку мы въехали одновременно - причём круглые глаза пилота Fazer явно говорили о том, что быстрее он ехать не мог. Я же убедился, что BMW по кривому асфальту может ездить быстрее дорожного мотоцикла. Не утомляя водителя. Только вот брусника в компот превратилась... Жаль, когда я в прошлом году на Pan European чернику возил, сохранность продукта оказалась выше. Может, потому что ехал медленно?

Зато на грейдере BMW показал себя во всей красе. Нет, он не ехал быстрее Ducati (скорость на такой дороге ограничена в основном возможностями водителя). Отличное чувство дороги позволяет и управляемые заносы, а благодаря АБС можно не думать о степени нажатия на тормоз. Кстати, именно на таком покрытии больше всего убеждаешься в пользе сего приспособления, скептически воспринимаемого большинством мотоциклистов.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ ИЛИ КОМФОРТ?

На самом деле, выбор между этими мотоциклами несколько сложнее. И дело тут не только в кардинально разных характерах тестируемых (надеюсь, с ними теперь всё понятно). Несмотря на то, что Multistrada присутствует на рынке два сезона, нет ни одного мотоцикла, наездившего адекватное количество километров, для того, чтобы делать выводы о надёжности модели. С R1200 GS ситуация обратная: протестированный мотоцикл находился под нашим наблюдением более 7000 км - без существенных нареканий. Известно немало экземпляров с пробегом более 10000 км. Надеюсь, что в грядущем сезоне ситуация изменится.

Статья опубликована в журнале "Моторевю" №4 2005

Скачать статью в формате PDF