Ducati Monster 620. Премиум для народа

В гамме каждой, даже самой пафосной компании есть хоть одна модель, направленная на массового потребителя – своеобразный бюджетный носитель бренда.

текст: Андрей Трифонов
фото: Дмитрий Ивайкин

Называется такая модель Entry Level («входной уровень»). У BMW это F650 GS, у Harley-Davidson - Sportster 883, у Ducati - Monster 620. Обычно такой мотоцикл упрощён и удешевлён до предела (до известного, конечно), с самым слабым двигателем, ну и всё в таком духе. Правда, такое упрощение не затрагивает фамильных черт, ведь клиент должен чувствовать каждую минуту, что едет не на массовом продукте, а хоть немножко, но на «премиуме».

Такие мотоциклы редко привлекают любителей острых ощущений на двух колёсах, да и искушённых мотоциклистов, радеющих за каждую л.с. в пересчёте на вес и ценник из прайс-листа. Эта техника, скорее, ориентирована на людей очень уравновешенных и не падких до внешних эффектов типа аэродинамического горба на цельном комбинезоне, либо на начинающих - и в силу определённых причин не желающих покупать продукты более распространённых марок.

Monster 620 - яркое воплощение такой концепции. Двигатель мощностью 60 л. с., простень­кие подвески, ну и в результате ценник в пределах €10000 (удешевлённая же версия Dark c пятиступенчатой КПП и однодисковым передним тормозом стоит €9439). Вы только поглядите, сколько всего навороченного можно приобрести за меньшие деньги! Тут и Suzuki SV650 ($ 10690) - уж самый прямой конкурент, и Yamaha FZ6 Fazer ($ 9999) (а Naked ещё дешевле), и даже Honda Hornet 600 ($ 11490). Любой из этих мотоциклов не оставит скромному «монстру» шансов на дороге. Причём если SV и Hornet модели относительно старые, то FZ6 - настоящий сгусток высоких технологий и в умелых руках способен на страшные вещи. Стоп, стоп, стоп... В каких, вы говорите, руках? В умелых? Вот первая точка отсчёта. Доступность для пользования простым «юзером». Так, замечу, что Monster, который я получил на тест, купили девушке. Может, и не нужна такому мотоциклу мощность? Попробуем внести ясность в вопрос.

Выкатываю Monster из салона на прохладный осенний воздух. Безусловно, это не самая дешёвая модификация - по сравнению с обычной версией здесь иная цветовая гамма плюс номер «65» украшает борта (все это в честь гонщика Лориса Капироссии - этого его трековый номер - выступающего сейчас за Ducati в Мото Гран-при). Нет, аппарат не стоит дороже обычного Monster 620 - просто таких «именных» машин выпущено всего 100 экземпляров, а в Россию поступил только один. Что само по себе немаловажно: стильная внешность - один из главных аргументов такого мотоцикла. А так получается, что этот стиль ещё более эксклюзивный. Особенно если вспомнить, что Ducati делается в Италии. Почти знакомые рулевые переключатели с тугими кнопками, «короткоходный» руль, чувствительное сцепление с тугим рычагом... Можно с закрытыми глазами по этим признакам определить марку мотоцикла. Да, это Ducati, и с осознанием этого я трогаюсь в путь.

Мотоцикл абсолютно не разочаровывает - великолепный L-образный мотор просто не даёт вспомнить, что располагает всего шестью десятками «лошадей» (правда, честными, на колесе). Четкая, дозированная тяга в любой момент предсказуемо ускоряет мотоцикл в потоке, делая управление «прозрачным». Почему-то в такие моменты вспоминаешь математику: никаких эмпирических коэффициентов, никаких «если», всё предельно лаконично. До миллиметра или, если хотите, до оборота колеса. Ускоряется, тормозит двигателем - всё в пределах характеристики. Конечно, если пожелаете от него «взрыва» на верхах - будете разочарованы - при пересечении стрелкой тахометра цифры «7» чувствуется только усиление звукового сопровождения - всё-таки «воздушник» у Ducati совсем не тихий. Шестиступенчатая КПП работает чётко, её маленький рычажок словно «заточен» под мой мотобот. Несмотря на отличную тягу в зоне низких и средних оборотов, рабочий диапазон двигателя не назовешь ни длинным, ни растянутым - и коробкой щёлкать приходится довольно часто - этим мотоцикл проигрывает, например, SV650. Здесь я намеренно привожу сравнение именно с Suzuki, поскольку V2 всегда даёт меньший рабочий диапазон, чем рядная «четвёрка». Покатавшись денёк, становится понятно также и то, что «пятиступки», которой оснащена версия Dark, мотоциклу достаточно.

На шоссе открываю «газ»: бодро, очень бодро и предсказуемо мотоцикл разгоняется до 170 км/ч. Дальше небольшая заминка, и он набирает почти 190 км/ч. Отличные городские показатели, тем более что после 120 км/ч двигатель совсем не задумчив и адекватно реагирует на пожелания пилота. Несколько интенсивных торможений - тут пожаловаться абсолютно не на что: Brembo + армированные шланги + 320-мм диски делают своё дело в лучших традициях. До критических для «раздетых» мотоциклов скоростей Monster 620 не добирается, а потому сетовать на неустойчивость на шоссе не приходится. Отличная управляемость сохраняется на любой скорости, так что не надо бояться за неудобство перестроений при обгонах грузовиков. Быть может, только излишняя чувствительность к боковому ветру неприятно удивит при выходе из зоны разрежения, создаваемой крупной машиной - и мотоцикл переставит на метр-полтора. Но это такая особенность, к которой просто надо быть готовым. Кстати, японские конкуренты не страдают такой сверхчувствительностью.

Вкатываешься в Ducati практически моментально - нет сомнений, что при хорошем инструкторе новичок уверенно поедет на этом мотоцикле очень скоро. Холодный осенний асфальт и не прогретая «резина» не способствуют глубоким наклонам в поворотах - мотоцикл дал понять об этом практически сразу же, в первом съезде со МКАД. Дал понять ненавязчиво - небольшим смещением заднего колеса - я же среагировал на предупреждение.

В городе Monster в «своей тарелке». Когда управляешь им в плотном потоке, возникает чувство единого целого с мотоциклом. Честно говоря, в первый день мне удавалось достичь такого лишь на некоторых 250-кубовых эндуро, а из «больших» мотоциклов - только на Yamaha TDM850, что было довольно давно. Monster ведёт себя, словно мопед - знай щелкай передачами да короткий «газ» накручивай. Не пожалуюсь и на бюджетность подвесок: несколько раз бывали ситуации, когда ехал по разбитому асфальту - контроля над управлением не терял совершенно. Вот, заметил неудобство - руль широковат. Ну и угол поворота. Устала левая кисть от сцепления. Что ещё?

Язык не поворачивается на­звать это недостатком, но мотоцикл оказался настолько мне послушен, что за те 200 км, что я проехал на нём за тест, он не оставил ничего «на десерт», раскрыв все свои качества полностью. Ну попробовал поднять его на заднее колесо - 620 см³ всё-таки не слишком много для таких упражнений. Да, передний тормоз легко позволяет ставить мотоцикл в «стопи». Совершенно очевидно, что Monster приятно погонять на треке. Но и там он будет очень быстро освоен. Может, в моём подсознании скребётся активный пользователь «литров», в сознании же я не перестаю считать, что кубики в мотоцикле - не главное, и 600 - вполне достаточно. Видимо, дело действительно в сбалансированности и изначальной простоте мотоцикла. Ведь создать такой аппарат, который осваиваешь в момент и в котором по большому счёту не к чему придраться - большое искусство.

В конце теста положено выносить вердикт. Пусть он будет такой. Если вы хотите научиться осваивать мотоцикл во всех тонкостях и не боитесь при перепродаже в следующем сезоне потерять кучу денег (что-то я не наблюдаю ажиотажа при продаже подержанных Ducati) - Monster 620 подойдет в качестве такого тренажёра как нельзя лучше.

ТЮНИНГ

Статья опубликована в журнале "Моторевю" №5 2005

Скачать статью в формате PDF