Некоторые байкеры этот мотоцикл считают эталоном красоты. Другие сравнивают с башенным краном, наспех сваренным в пятницу после обеденного перерыва. Циники мотор этого байка иначе как «ведром с болтами» называть наотрез отказываются.
Текст: Дантес Янковский
Фото: Ян Сигал
В начале 90-х прошлого столетия «нейкеды» только входили в моду. Идеология «раздетых» мотоциклов – минимум пласти-ковой бижутерии, максимум технических вкусностей, ну и, конечно же, мега бруталь-ный экстерьер. Стиль придуман Ее Величеством Улицей при непосредствен-ном участии отвязных мотохулиганов. Господа из Ducati вовремя подсуетились и одними из первых запустили в серию заводской вариант «раздетого» байка под славным именем «Monster». Более удачное имя грозному «стритфайтеру» (еще одно боевое название «нейкедов») придумать, согласитесь, трудно. Маркетинговые игры? Безусловно! Однако эти игры так и остава-лись бы детской возней в песочнице, если бы на свет не появлялись новые модели Monster в железе.
В 2008 г. на смену среднекубатурной моди-фикации Monster 695 (выпускавшийся с 2006 г.) пришла модель Monster 696. По заведенной традиции за цифрами в названии скрывается рабочий объем двигателя.
Новый 2-цилиндровый 4-тактный L-образный мотор воздушного охлаждения на 7 «лошадок» мощнее предыдущей версии силовой установки. Теперь вме-сто 73 л.с. при 8500 об./мин дви-гатель выдает 80 «кобыл» на 9000 об./мин. Значение макси-мального крутящего момента тоже выросло и вместо 61 Нм при 6750 об./мин «на гора» выдается 69 Нм при 7750 об./ мин. Как видим, мотор стал отда-вать весь свой потенциал по мощности и крутящему моменту на более высоких оборотах.
ПРЕМЬЕРНЫЙ ПОКАЗ
Ducati Monster состоялся в 1992 г . «Монстр» так «напугал» общественность, что
в общей сложности на сегодняшний день продано более 200 000 экземпляров этой модели
разных типов и модификаций.
Новый 2-цилиндровый 4-тактный L-образный мотор воздушного охлаждения на 7 «лошадок» мощнее предыдущей версии силовой установки. Теперь вместо 73 л.с. при 8500 об./мин двигатель выдает 80 «кобыл» на 9000 об./мин. Значение максимального крутящего момента тоже выросло и вместо 61 Нм при 6750 об./мин «на гора» выдается 69 Нм при 7750 об./мин. Как видим, мотор стал отдавать весь свой потенциал по мощности и крутящему моменту на более высоких оборотах.
Удивительно, но в отличие от своего предшественника Monster 696 работает существенно тише. Вслушиваясь в исходящие от тарахтящего двигателя механические звуки (куда же без них в Ducati), не замираешь в ожидании, что вот-вот потечет масло, посыпаются винтики с болтиками; рука уже не тянется инстинктивно к дежурному комплекту гаечных ключей. Неприятные вибрации инженерам Ducati удалось практически полностью победить. Оседлавшему Monster 696 не приходят язвительные мысли сравнить мотоцикл с перфоратором или отбойным молотком. Что касается незначительных вибраций, которые все-таки присутствуют, то они не критичны, а изображение в боковых зеркалах всегда остается четким.
Примечательная деталь: топливное питание у 696 – впрыскового типа от Siemens. Вот
только при холодном пуске, как в старые времена, придется малость поупражняться с рычажком воздушной заслонки. Скроили на мелочи? Поленились написать соответствующую электронную программу для блока управления двигателем? Вполне возможно. Правда, мне видится, дело тут совсем в другом. Этот маленький рычажок «подсоса» тонкой нитью связывает мотоцикл с водителем, дает шанс последнему почувствовать себя причисленным к священному таинству пуска мотора. Слезоточивая беллетристика? Зато приятственная сердцу любого мотоциклиста, который не успел забыть смысл слова «романтика». Впрочем, не удивлюсь, если я жестоко ошибаюсь. Но лично мне «фенечка» с ручным управлением воздушной заслонкой пришлась по душе.
НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ
двигатель развивает мощность 80 л.с. и разгоняет байк за 200 км/ч.
ВПЕРЕДИ СТОЯТ
два 320-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми суппортами, обеспечивающими активное и прогнозируемое замедление. А от «машинок» Brembo никто другого и не ожидал.
В первые моменты за рулем Monster 696 чувствуешь себя обманутым вкладчиком «МММ», жаждавшим на чужой шее въехать в рай. Осматривая байк со стороны, ты думаешь – вот перед тобой обычный дорожный аппарат, и настраиваешься на вальяжный
променад. Но как только кисти рук ложатся на ручки управления, понимаешь – вместо
теплой постели ты угодил на раскаленную сковородку. Посадка за рулем Monster 696 если не спортбайковская, то очень близкая к тому. Прямой руль у Monster 696, конечно, не клипоны, но по месту своего расположения «где-то внизу» очень близок к ним. Ни о какой расслабленной поездке с созерцанием окружающих красот на Monster 696 и говорить не приходится. Этот байк создан для перманентной борьбы за выживание на городских улицах. Медленно ездить на нем можно, но сугубо по жизненно важной необходимости. Во всех остальных случаях выкручиваю ручку до упора и вперед.
ПОКУПАТЕЛЮ НОВОГО 696
предлагается целый набор аксессуаров: глушители из титана и карбона, задний
багажник, туристическое сиденье повышенной комфортности. Впрочем, и штатный «пуфик» лично мне показался очень даже удобным
В пробках, на междурядной тропе войны, где неустанно борются за существование
мотоциклисты с автомобилистами, Monster 696 продемонстрировал недюжинные бойцовские качества. Правда, поначалу казалось, что широкий руль начнет беспощадно
заминать стальные бока машин и каждую вторую оставлять без боковых зеркал. Напрасно переживали. Более того, если спорбайковские клипоны существенно ограничивают маневренность мотоцикла, то экстремально низко расположенный руль Monster 696, на
удивление, обеспечивает байку поистине змеиную юркость.
ЛЭПТАЙМЕР
НА 99 КРУГОВ,
указатель состояния аккумуляторной батареи, счетчик времени до очередного ТО – чего
только не показывает эта приборная панель. Правда, указателя уровня топлива нет
Реакция на резкое открытие «газа» с нулевой позиции довольно истеричная. С места
мотоцикл «подрывается» динамичным скачком. Переусердствовал с «газом» – будь готов к несанкционированному отрыву переднего колеса. Вообще-то на низких оборотах байк ведет себя несколько нервно и требует повышенного внимания со стороны пилота. Настоящая благодать по тяге вместе с динамическим комфортом наступает при достижении двигателем 5000 оборотов. И вплоть до отметки в 9500 (момент срабатывания электронного ограничителя) мотор имеет смысл крутить без всякого стеснения и страха. По управляемости Monster 696 сравним с ультимативными шестисоткубовыми спортбайками. Вес-то аппарата всего 161 кг. К слову, по сравнению с Monster 695, модель 696 нынешнего года не только стала легче на 7 кг.
Ради организации отменной управляемости инженеры Ducati наделили подвески более жесткими свойствами, плюс изменили общую развесовку мотоцикла, сместив часть веса на переднюю вилку. В связи с чем ее ход уменьшился с 130 мм до 120 мм. От этого байк определенно только выиграл. Он легко перекладывается с одного бока на другой, адекватно реагируя на все телодвижения пилота, старающегося максимально точно войти в поворот. Любители проходить крутые повороты с «коленочкой» подружатся с Monster 695 однозначно. Кстати, мотоцикл до определенной степени дружелюбен и готов прощать незначительные ошибки в пилотировании, но только незначительные. Все-таки это настоящий «Монстр», а не нарисованная страшилка из компьютерной игры.
КСТАТИ
Конструкция шасси пришла из спорта вместе с технологиями Desmosedici и включает в себя фирменную «птичью клетку» и алюминиевый подрамник. Передняя вилка – «перевертыши» Showa диаметром 43 мм, на корме – алюминиевый маятник с горизонтально расположенным моноамортизатором от Showa. По заведенной традиции мотоцикл строили вокруг двигателя – конструкторский стиль, доведенный инженерами Ducati до абсолюта.
Бак на новой модели Monster изменен по форме и смещен глубоко вниз. За акриловыми боковыми облицовками, имитирующими обычный бензобак, притаился десятилитровый ресивер системы впуска. Столь оригинальная компоновка бака снизила общий центр масс. Обратите внимание, центральная часть фальшбака выполнена из черного пластика, который не так жалко поцарапать пряжкой ремня или застежкой куртки. К тому же по сравнению с предыдущей моделью Ducati 695 объем топливного бака увеличился с 14 до 15 л, а общий вес мотоцикла снизился на 7 кг. Новый двухцилиндровый «воздушник» –
с фамильными для Ducati L-образным расположением цилиндров и десмодромным приводом клапанов. Силовая установка 696 оборудована головками цилиндров, аналогичным тем, что стоят на двигателе Ducati Multistrada.
Ducati Monster 696
Технические характеристики
Модельный год 2008
Сухая масса, кг 161
Колесная база, мм 1450
Высота по седлу, мм 770
Наклон рулевой колонки, град 24
Объем бензобака, л 15
Двигатель Тип 2 цил., 4 такта, L-образный
Рабочий объем, см3 696
Степень сжатия 10,7
Макс.мощность, л.с./ об./мин 80/9000
Макс. крутящий момент, Hм/об./мин 69/7750
Система подачи топлива впрыск Siemens
Cистема охлаждения воздушная
Трансмиссия
Коробка передач 6-ступ.
Главная передача цепью
Ходовая часть
Рама простран., стальная/алюмин.
Передняя вилка Showa, телескоп. переверн. типа, ход 120 мм
Задняя подвеска маятник., с регулир. моноамортизатором Showa, ход 148 мм
Передняя шина 120/60ZR17
Задняя шина 160/60ZR17
Цена, руб. от 400 000
Продукт под уважаемым брендом, техническая продвинутость, демократичный ценник – три кита, на которых держатся на рынке среднекубатурные модели Ducati Monster
ФАРУ КАК-ТО СЛИШКОМ
витиевато дизайнеры поделили пополам. Гламурно, говорят, а по мне – самая натуральная светящаяся копилка. Но в темное время суток с таким «прожектором-копилкой» ездить одно удовольствие
Тест организован компанией «РусМотоИмпорт», официальным дистрибьютором Ducati Motor Holding spa в России.
Оригинал статьи был опубликован в журнале "Автомобили", декабрь 2008.
Скачать статью в формате PDF
|
