«Папа, ты купил нам монстра?» - с таким вопросом в ожидании новых игрушек встречали дети Мигеля Галуцци. Папа тогда работал над проектом странного мотоцикла, название которому никому не приходило в голову.
текст: Александр Дмитриев
фото: Ducati
А было это в начале 90-х, когда ведущий дизайнер Ducati предложил совместить раму супербайка Ducati 851 и двигатель Ducati 900, став родоначальником современного стиля Naked. С момента дебюта первого Monster прошло 12 лет, а рынок до сих пор требует все новых модификаций легендарного неоклассика с характеристиками спортбайка.
Так, Ducati Monster S2R, показанный на Intermot 2004, стал героем презентации в Монте-Карло, на которую пригласили журналистов со всего мира. Новый, улучшенный, стильный - вот те немногие эпитеты, которые то и дело слышались на пресс-конференции. Я же вынес для себя главное: в конструкции обновленного мотоцикла сделан упор на динамичную езду, другими словами, мотоцикл стал более спортивным. Базируясь на Monster 800 предыдущего поколения, мотоцикл выполнен в стиле топ-модели гаммы - Monster S4R, оснащенной восьмиклапанным 113-сильным двигателем жидкостного охлаждения объемом 996 см3. Таким образом, Ducati открыла новое семейство SR - нейкедов, еще более приближенных по конструкции к спортбайкам компании. Конечно, двигатель Desmodue (с двухклапанными головками цилиндров) - не Desmoquatro, тем не менее, по ходовой части мотоциклы очень близки. По сравнению со старой модификацией двигатель модернизирован, на нем установлена новая система впрыска топлива, мощность возросла с 71 до 77 л.с. на заднем колесе. Заслуживает внимания механизм сцепления - его конструкция позволяет пробуксовку при сбросе газа - при передаче крутящего момента от колеса к двигателю, для избежания блокировки колеса при торможении двигателем. Если с этим все понятно, система работает корректно и ни одного нарекания за время теста не вызвала, то другое новшество, направленное на снижение усилия на рычаге, на деле не слишком эффективно. К концу теста моя левая рука практически затекла.
Обновленный стиль направлен на улучшение поведения аппарата на треке. Так, мотоцикл приподнят на подвесках для увеличения дорожного просвета, который, в свою очередь, увеличивает максимально допустимый угол наклона в повороте до 48°. Приподнятые глушители, выведенные на одну сторону, делают заднюю часть более узкой, что призвано облегчить городскую езду в условиях жесткого трафика. Маятник задней подвески односторонний не только для соответствия стилю, но и для снижения неподрессоренной массы - он легче двустороннего с предыдущей модификации более чем на килограмм. Ту же цель преследуют и пятиспицевые колеса Marchesini. А бюджетность подчеркивается подвесками, наделенными минимальными регулировками гидравлики: лишь задний моноамортизатор регулируется по отбою. На самом деле, существующие регулировки меня полностью устроили, и существующий болтик в задней подвеске воспринимался как бонус. Едва ли для дорожной эксплуатации кому-то захочется устанавливать здесь тюнинг.
Нам же остается дождаться весны и попробовать Monster S2R в реальных дорожных условиях. И, возможно, сравнить его с Monster 620.
Статья опубликована в журнале "Моторевю" №1 2005
Скачать статью в формате PDF
|
