Этот иссиня-черный Monster - пример тюнинга в его классическом виде.
Текст: .Stinger
Фото: Андрюша Иванов
На чем, по-вашему, должен ездить владелец компании-импортера Ducati? Правильно: на мотоцикле этой марки. А какой Duc, тем более топ-версия серии Monster, без тюнинга, коего на рынке полным-полно? Что от независимых производителей, что от «домашнего» отделения Ducati Performance.
С другой стороны, превращать в общем-то весьма практичный нейкед в шоу-байк не хотелось. Мотоцикл служит для того, чтобы ездить! Тем более погоня за лишними «кобылами» на «верхах» ни к чему хорошему, кроме потери момента на «середине», главного козыря мотоциклов марки, не приводит. А потому собственно «заряжалово» ограничилось набором из каталога Ducati Performances, включающем в себя комплектную (то есть с «пауком») систему выпуска Termignoni, а также чип с иной прошивкой и кассетный (вставляемый в «родную» коробку) ФНС тоже весьма авторитетной марки KSN. Прирост максимальной мощности, конечно, не слишком велик - сил 7-8 - зато равномерен во всем диапазоне. «Мы можем выжать из этого мотора и 160 л.с, - эмоционально пояснил владелец. - Только зачем это надо?».
Основные же силы в усовершенствовании мотоцикла были брошены на внешний тюнинг. Да, «супер-Monster» неотразим и в чем мама (Ducati то бишь) родила. Но мотоцикл-то - практически эксклюзивный, а потому даже в малейших деталях в нем должна ощущаться эта самая эксклюзивность. А какая тут эксклюзивность, когда подножки, рукоятки и прочие зеркала за версту разят конвейерным производством? Следовательно, доводка «по мелочам» (которые, как известно, во многом и создают ощущение дорогой игрушки) и была поставлена во главу угла. Нет, карбоном «по кругу» мотоцикл не стали обвешивать: его и «в родне» больше чем надо. Ограничились только спойлером-«бородой», взятым, как и резьбовая (!) крышка бензобака, все по тому же каталогу Ducati Performances. Остальное заказывали из другого каталога: Rizoma, в котором значится множество интереснейших позиций по «облюксовыванию» мотоциклов из числа «железных». Перечень заказанных алюминиевых и прочих деталей внушает: от ажурных фрезерованных траверс и кронштейнов подножек до алюминиевых с резиновыми вставками рукояток и весьма интересных по дизайну и конструкции зеркал Circuit 851. (Последние, как вы понимаете, названы в честь легендарного супербайка начала 90-х Ducati 851 - кстати, первой «водянки» фирмы).
Дорого? С одной стороны, да: «правило 30 процентов» (доля стоимости цены нового «донора», признанная разумным бюджетом для тюнинга) здесь явно проигнорировано. Зато теперь нейкед стал по-настоящему эксклюзивным, достойным имиджа марки. И я не исключаю, что подобные доработки в ближайшем будущем станут столь же массовым явлением у владельцев брэндовых мотоциклов, что и пошив заказных салонов у поклонников Mercedes-Benz. «Подобные», ибо суть тюнинга в индивидуальности, и каждый будет выбирать свой список позиций по внешнему и механическому тюнингу. И, полагаю, мало кто последует тому самому «правилу 30 процентов».
что, как и почем
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
ДВИГАТЕЛЬ: выпускная система Termignoni, чип-тюнинг, кассетный ФНС K&N (все - 2402,34).
ШАССИ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: траверсы Rizoma Triple tree (731,3).
ПРОЧЕЕ: выносные бачки гидроприводов сцепления и переднего тормоза (2x85,1).
ВНЕШНИЙ ТЮНИНГ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ: указатели поворотов (4x65.85).
ОБЛИЦОВКА: карбоновая «борода» под мотором (507.78).
ПРОЧЕЕ: кронштейн номерного знака (100,45) козырьки спидометра и тахометра (161.3), пассажирские подножки с кронштейнами (236.9), полупрозрачная крышка сцепления (195,2), решетка радиатора (109), держатель троса спидометра (122.1), крышка звездочки (85.3), пробка бензобака (128.82).
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Клипоны (321,4), грузы на руль (25,75), кронштейны с педалями (803,4), анодированные подножки (2x63.35), ручки Rizoma Naked line 22 (110,25), зеркала Circuit 851 (2x138)
Сборка и регулировка (700)
ИТОГО: 7577,59 евро
Статья опубликована в журнале "Моторевю" № 6 2003
Скачать статью в формате PDF
|
