К этому мотоциклу и, собственно, к тому мотобренду шёл давно. Можно сказать, что это и было мечтой. Ездил на совкоциклах и заглядывался всё время на постеры спортбайков этой фирмы. Пересел на «японцев», но всё равно стены гаража украшал картинками байков модельной гаммы Ducati.
текст: Вадим Быстрицкий, г. Санкт-Петербург
Она была для меня как Lamborgini для заядлого автомобилиста - далёкой и недоступной. Но жизнь так устроена, что пытаешься всеми правдами и неправдами всё же реализовать свои мечты. Потом бывает по-разному: или полная нирвана, то бишь счастье от достигнутого, либо полное разочарование. Последнее случилось у меня...
Всю зиму решался на покупку. Ранней весной стало совсем невмоготу - продал мотоцикл, продал автомобиль, добавил, что накопилось, и купил «красивый и нарядный» турер Ducati. Почему именно эту модель? За сезон много езжу, в основном, за городом. Один раз обязательно устраиваю дальнобой. Так что спорттурер в самую точку. Предварительно, конечно же, начитался инфы в сети, но она сводилась либо к откровенному опусканию всего итальянского, либо к чайниковскому восхвалению всего, что дорого и красиво. Так что покупал фактически «тёмную лошадку». Покупал у «серых». В первой же поездке меня удивило поведение мотоцикла на дороге. Для турера ST3 был слишком жёсткий. Каждый стык и ямку считал позвоночником. Думал, что-то с подвесками - ан нет! Ещё на холодную мотор издавал страшные звуки. Такие страшные, что я пугался, хотя знал заранее о шумности десмодромников. В сервисе сказали, что это нормально. С этим «нормально» я и поехал в Болгарию.
Рулился аппарат великолепно, но вибрации и жёсткая подвеска доставали не только меня, но и сам мотоцикл. На полдороге открутился крепёж приборки. На поверку оказалось, что у мотоцикла не хватает множества винтов. Чисто по-русски латал раны скотчем, чем вызывал у тамошних мотоциклистов умиление и восторг.
Первый сезон откатал, в принципе, успешно, но к осени «кончилась» задняя подвеска, и сцепление давало знать об усталости. Следующий сезон сразу не задался - словил на ходу камешек, который по закону подлости угодил в радиатор. Потом стали, словно по команде, вылетать эти хвалёные свечи.
В общем, ST3 оказался неоднозначным мотоциклом. Управляемость, тормоза, ветрозащита - изумительные. Хорошо, что я на нём не падал. Видел такой же после «лёгкой скользячки» - легче сразу новый купить.
Теперь я «болею» Boss-Hoss - просто знаю, что не куплю никогда, но хочу стать обладателем эксклюзива.
Статья опубликована в журнале "Моторевю" №8 2008
Скачать статью в формате PDF |
