Ducati Streetfighter 1098 S. TOP GUN

«Готовьте ваши истребители, парни, пять минут до взлёта!» - перед каждой тестовой сессией напутствовал нас некто, поселившийся в контрольной башне Ascari Circuit, а затем врубал новый трек AC/DC. Как мило! Хотел бы я просыпаться под эти ободряющие звуки каждое утро. С подачи Ducati понятие Streetfighter теперь выведено на новый уровень.

текст: Тор Саген
фото: Milagro

Четыре ключевых элемента делают Ducati Streetfighter S выдающимся. 155-сильный движок Desmo Testastretta Evoluzione, 167 кило заявленной сухой массы, система Traction Control, впервые установленная на мотоцикле класса нейкед, и ни единой лишней детали в дизайне.

Так что же такое Streetfighter? Если совсем попросту - это раздетый донага супербайк «1098» плюс пара деталей от модели «1198». Минус три килограмма с одного только двигателя, картер которого изготовлен из цельного куска алюминия. Шасси - полный аналог «1198».

С фирменной антипробуксовочной фишкой Ducati (Ducati Traction Control) я хорошенько познакомился на осеннем тесте «1198 S», поэтому свои экзерсисы по Ascari начал сразу со второго уровня «сложности» (первый - минимальное участие электроники, восьмой - полное). На абсолютно новых покрышках у меня был отличный шанс убедиться, что DTC работает. Как и на всех моделях Ducati с литерой S, на «файтере» установлены наилегчайшие кованые колёсные диски Marchesini, которые Ducati предпочитает обувать только в Pirelli Diablo Corsa III: спереди 120/70-ZR17, сзади 190/55-ZR17. Я знал, что супермягкие Corsa III прикатаются, и чистота эксперимента пропадёт.

Без предварительного прогрева я вывел байк на главную прямую Ascari и дал полный «газ». Был у меня в голове план «негоночной симуляции»: выезжаешь из салона на новеньком «дукасе», покрышки ещё блестят заводским консервантом, а кровь играет, хочется счастья - в полном объёме и сразу. Ну, или выкатил свой Fighter из гаража промозглым осенним утром - и в бой!.. Даже на второй ступени DTC у меня был, как мне показалось, полный контроль над задним колесом. А на «шестёрке» или «восьмёрке» вы даже можете разочароваться, таким пушистым становится характер мотоцикла.

Я продолжил эксперимент с размазыванием резины по треку, стоило мне пройти апекс первого поворота. Покрышки всё ещё не прогрелись. В идеале, стоило бы прогреть их на более «ленивых» уровнях DTC, но очень хотелось подловить систему в самый неподходящий момент. Несколько раз удалось сорвать заднее колесо, но умная железяка незамедлительно охлаждала мой пыл - срывы в поворотах были... полностью контролируемыми.

Несколько сессий по Ascari полностью подтвердили подозрения: с включенным блоком контроля поиграть в Мировой Супербайк и разрисовать несколько поворотов чёрными полосами не получится. Несколько очков в пользу Ducati - речь идёт именно о том, что я пытался опровергнуть: антипробуксовочная система удалась на славу! Напомню, сейчас мы говорим о модели Streetfighter S, в комплектацию которого DTC входит. В обычном «файтере» этой фишки нет.

Должен отметить, что очень скоро мне надоело ездить просто быстро и захотелось пошалить. А ведь именно для этого и создан Streetfighter -чтобы отжигать на полную катушку. Wheeeeeeeeeeeelie!!! (произносить с интонацией Джона Траволты из фильма «Без лица»). В конфигурации Ascari нет очень длинных прямых, они все «стандартные», так что ловить моменты и рассчитывать расстояния для одноколёсного движения некогда - переднее колесо просто взмывает в небеса каждый раз, когда этого захочет ваша правая рука! Но что гораздо важнее, так это то, что оно не взмывает, когда вам этого не надо: благодаря жёсткой «птичьей клетке» и несгибаемой консоли заднего маятника от «1198» быстрые круги можно нарезать, не заботясь о потере контакта передней покрышки с асфальтом. Честно, я с трудом представляю себе более спортивный вариант мотоцикла, столь не похожий на спортбайк внешне! Эта напичканная динамитом, безумная конструкция - ручная на все сто.

Выдыхает Streetfighter через пару концов, аналогичных тем, что устанавливают на старый Monster S4R. Однако ещё до выхода мотоцикла в серию компания Termignoni выпустила пару банок для особо изощрённых ценителей внешнего вида и саунда. Перед испытаниями у нас была возможность наслушаться того и другого. Возможно, в составе коллектива разработчиков Ducati есть настройщик ударных установок или музыкальный критик, специализирующийся на тяжёлом роке - «файтер» звучит фантастически даже на штатном выхлопе.

Если подойти к мотоциклу справа, кубики мускулатуры прут изо всех щелей. Есть такое слово в мотоциклетном лексиконе, прямо скажем, нынче не комильфо - «брутальный». Так вот, справа Streetfighter брутальный. Перекаченное чудовище, готовое задним колесом стереть с лица земли каждый пройденный километр. С этого ракурса выхлопная система производит неизгладимое впечатление: хитро переплетённые трубы сечения 65 мм кажутся живыми - в данный момент они просто спят.

Слева в первую очередь на глаза попадаются детали «птичьей клетки» и односторонней консольной подвески заднего колеса. Тоскливо приткнувшийся кусочек пластика, пародия на передний «обтекатель», верите вы в это или нет, пробудила во мне воспоминания... об облицовках супербайка «1198» - на «файтере» воздухоотражающий щит просто уменьшенный. Под ветровичком замысловатой формы фара, венчает эту композицию маленький, но, наверное, очень функциональный спидометр. Дело в том, что он такой же, как на «1198», но на ходу можно разглядеть только скорость да линию оборотов двигателя, остальное расплывается от фирменного итальянского вибратто. Эта приборка подходит «файтеру» по стилю, но совершенно не выглядит дорого и навороченно, как, например, у Honda CB1000R.

Самое удачное решение с точки зрения эргономики - красный индикатор блинкера предельных оборотов, который глаз отчётливо фиксирует в любом положении и наклоне головы. Дизайн задней части мотоцикла навевает воспомина­ния о классическом «916». По аналогии с Monster, крышка, скрывающая пассажирское сиденье, удаляется лёгким движением инструмента.

К сожалению, распорядок дня не позволял нам испытать мотоцикл в дорожном трафике. Но, судя по тому, как расположено сиденье, насколько легко можно достать руками до любой детали, достижение нирваны в пронизывании городских пробок гарантировано.

Длиннющий гоночный трек Ascari позволил раскрыть потенциал Streetfighter - прочувствовать его мощь, работу подвесок, тормозов и коробки. Выходя на прямики, я легко подтыкал передачи, вовсе не пользуясь сцеплением. Первая, вторая и третья уходят с молотка» за считанные секунды. В некоторых секторах трассы хотел бы вторую передачу поэластичней, чтобы не переключаться на первую без нужды. Потом подумал, что будущие владельцы Streetfighter вряд ли оценят мои комментарии на эту тему: кому захочется нарезать круги на закрытом треке на таком красавце? В город его! На природу!

Мы испытали версию S, укомплектованную полностью настраиваемыми Ohlins спереди и сзади. Они работают превосходно, иначе бы не стоили столько денег... Но даже в этом наборе нашлись косяки. Как только темп достиг высшей отметки, я перестал чувствовать вилку, и переднее колесо несколько раз проскользило в сторону в самый ответственный момент. Вернувшись в боксы, я перестроил отбой и поджатие каждого пера на пару кликов - это исправило ситуацию. Подозреваю, что работу по базовой настройке мотоциклов проводил штатный пилот-испытатель Ducati из MotoGP Витториано Гуарески, а весит он поменьше моего. На Ascari есть пара очень быстрых поворотов, которые проходятся на полном «газу», там центробежные силы вжимают мотоцикл в асфальт по максимуму и загружают подвеску почти до упора.

Сухая масса Streetfighter - что-то около 167 кг, так что баловаться с моноблочными Brembo не стоит, пустое занятие, к тому же небезопасное. Останавливающая сила воистину впечатляющая. Когда наскучило быстро ездить и раскатывать взад-вперёд на заднем колесе, я нашёл другую забаву: провёл добрую половину дня в экспериментах с поиском идеальных точек торможения.

Одну вещь я оставил на сладкое. По моему скромному мнению, Streetfighter перекладывается из поворота в поворот на порядок легче, чем его прикинутый в пластик братишка «1198». Хотя Streetfighter не был создан специально для трека, его лёгкость и отличная эргономика позволят достичь определённых высот в освоении гоночных трасс.

К концу дня я обнаружил, что Ducati Streetfighter подходит мне по своей концепции, духу и эргономике. К сожалению, нам не дали прохватить и нескольких миль по чудным горным трассам вокруг трека Ascari, но за это я прощаю Ducati. Уверен, такая возможность будет у меня в недалёком будущем. В основном Streetfighter, действительно, такой агрессивный, каким выглядит, и вместе с этим легко контролируемый. Но только в том случае, если у вас есть «аксессуар №1» - DTC. Я влюбился в 155-сильный Desmo за всю его мощь и звук. Добавьте к этому великолепному мотору суперлёгкое и жёсткое шасси, и вот перед вами готовый бестселлер. И если вам безразлично, что приборная панель Streetfighter'а - как варёный овощ в супе, то придраться больше просто не к чему.»

Статья опубликована в журнале "Моторевю" №5 2009

Скачать статью в формате PDF