Он не отбрасывает тень. Не успевает. Самый «заряженный» из серийных нейкедов и единственный из них, кто имеет право зваться стритфайтером. Streetfighter. Он такой один.
текст: .Stinger
фото: Ducati
«Раздевать» супербайки Ducati – давняя забава энтузиастов-одиночек. Сама же фирма последние годы поступала по-иному, встраивая прошлогодние супербайковские движки в усиленные шасси Monster. Но с «монстром» нынешним такой фокус не проходит - в новую раму восьмиклапанный движок попросту не лезет, да и слабовата нынешняя структура для таких мощностей. А потому и в Болонье наконец решились на нейкед из супербайка.
И, как и встарь, из супербайка прошлой версии, 1098/S. Ибо бесхозяйственно выбрасывать оснастку! А вот кокили для картерного литья-таки списали: новые крышки и корпуса силового агрегата те же, что и у 1198. Кроме того, как и у обновлённого супербайка, версия S получит, помимо традиционных карбона, «ёлинзов», кованых колёс и брэмбовских «моноблоков», ещё и трэкшн-контроль.
Но изменения в «железе» не ограничились «сборной солянкой». Полностью новая выпускная система с «концами» по правому борту настроена на «середину», оттого и мощность движка на пять сил меньше, чем у «донора». Под новую конфигурацию выпуска переделали и подрамник, а раздухарившись, изменили и наклон рулевой колонки. Теперь рэйк не 24,5°, а 25,6°, что никак не делает мотоцикл «утюгом», но в реальных городских условиях напрягаться водителю придётся куда меньше.
А «обвес» разработали заново. По мотивам 1098/1198, но заново. Многие мои коллеги (да и я тоже) ожидал и куда более радикальной внешности, в результате кое-кто даже ушёл с пресс-конференции разочарованным. Я - нет. И не потому, что понимал молодых дизайнеров (а после расставания с Тербланшем в Ducati отказалисьот схемы «Маэстро и подмастерья» в пользу творческой свободы для каждого ведущего дизайнера проекта), как страшно рисковать на первом своём Большом Проекте. Отнюдь.
Тот парень, что ваял Streetfighter, сделал Настоящий Итальянский Мотоцикл. На все 100%. И фамильное сходство Streetfighter с 1198 здесь скорее в плюс, кроме того, как ни крути, новинка выглядит не только брутальнее, но и эмоциональнее «донора». Более же экстремальный дизайн мог и отпугнуть потенциальных покупателей, как многие (чур меня!) находят спорной головную оптику нынешних Monster.
К тому же без хулиганской нотки всё же не обошлось. Я про светодиодные «габариты», в ночи подозрительно похожие на клыки графа Дракулы, особенно на экземплярах в чёрном окрасе. Завидев сей оскал в зеркале заднего вида, водители будут шарахаться в сторону не хуже, чем жители трансильванских деревень от чёрной кареты графа, не отбрасывающего тени.
|
Параметры
|
Ducati Streetfighter/S
|
|
Год дебюта/год выпуска
|
2008/2009
|
|
База
|
1475 мм
|
|
Объём бензобака
|
19 л
|
|
Угол наклона вилки
|
25,6°
|
|
Двигатель
|
1099 см3.4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный. десмодромный, 8 клапанов, жидкостное охлаждение
|
|
Диаметр цилиндра/ход поршня
|
104x64.7 мм
|
|
Система питания
|
впрыск
|
|
Степень сжатия
|
12,4
|
|
Мощность
|
155 л. с. при 9500 об/мин
|
|
Крутящий момент
|
119 Нм при 9500 об/мин
|
|
Трансмиссия
|
механическая,6-ступенчатая, цепь: сцепление сухое, проскальзывающее
|
|
Рама
|
стальная, трубчатая
|
|
Передняя подвеска
|
перевёрнутая, 43 мм
|
|
Задняя подвеска
|
с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
|
|
Передний тормоз
|
2 диска, Æ330 мм. 4-поршневые радиальные скобы
|
|
Задний тормоз
|
диск 0245 мм, 2-поршневая скоба
|
|
Переднее/заднее колесо
|
120/70-17/190/55-17
|
Статья опубликована в журнале "Моторевью" №1 2009
Скачать статью в формате PDF
|
