Улучшенный двигатель 140 л.с., новый рулевой демпфер и моноблочные тормоза - все это модель 2011 года - 848EVO.
2011 848EVO - это новейшая версия легкого Ducati Superbike, оснащенного двигателем Testastretta с увеличенной мощностью и улучшенными тормозами моноблочными Brembo.
Все это обеспечивает наиболее увлекательный способ войти в мир Ducati Superbikes.
Подход "EVO" к 848 представлен увеличением мощности на 6 л.с. до 140 л.с. (103кВт) и возрастанием крутящего момента до 98 Нм, что приводит к четкому распределению движущей силы, облегчающей управление. Сочетание легендарных шасси и тормозных установок типа "моноблок" от Brembo, способных остановить планету, дает немыслимую эффективность торможения, о которой многие конкуренты могут только мечтать.
В стремлении к совершенству, инженеры Ducati прислушались к рекомендациям опытных владельцев супербайка 848 с момента его выхода в 2008 году, и теперь его улучшенные характеристики подходят для впечатляющих выступлений, лавирования в городском потоке или соревнований на треке.
Такие знаковые черты Чемпиона Мира, как парные глушители под сиденьем, односторонний маятник, рама "птичья клетка", красивый гоночный кузов и рулевой демпфер, являются неотъемлемыми частями ДНК Ducati 848. Его семейное сходство убеждает, что он не только сохраняет все черты семьи Superbike, но и имеет свой особый характер и стиль.
Первые модели 2011 848EVO появятся в продаже с конца июля 2010 года и будут выдержаны в традиционном для Ducati красном: с красной рамой и черными колесами. Также появится новая потрясающая расцветка "темный стелс" с гоночной черной рамой и черными колесами.
Спроектированы по секундомеру, разработаны гоночным треком
Супербайки Ducati являются самыми совершенными и самыми мощными двухцилиндровыми мотоциклами из когда-либо созданных. Это продукт совместной деятельности дизайнеров и инженеров, объединивших технологии MotoGP и World Superbike для создания лучших спортивных мотоциклов в мире. Это потрясающий результат. Девиз супербайков "спроектированы по секундомеру, разработаны гоночным треком" в случае 848 EVO стоило бы дополнить фразой "развиты опытом", так как постоянная обратная связь с владельцем превращается в улучшенные характеристики.
Супербайки Ducati - это классические гоночные мотоциклы. Их поразительные аэродинамические формы создают естественную посадку, они признаны отделом развития Ducati и заводской командой гонщиков оптимальными по скорости и маневренности. Производительность - это альфа и омега каждой детали.
Двигатель Testastretta Evoluzione
На новом 848 EVO установлен L-образный двухцилиндровый десмодромный двигатель с жидкостным охлаждением, который имеет производительность 140 л.с. (103 кВт) на 10500 об/мин и крутящий момент 98 Нм при 9750 об/мин.
Четырехклапанный цилиндр диаметром 94 х 61,2 мм отличается полностью пересмотренной системой питания, входное отверстие получило новую форму, а эллиптические дроссельные заслонки приняли гоночный вид, увеличившись в размерах от эквивалентного диаметра 56mm до 60мм.
Новая поршневая головка и форма камеры сгорания улучает эффективность сгорания и увеличивает степень сжатия с 12:1 до 13,2:1, что повышает производительность, в то время как новые распредвалы обеспечивают 13-миллиметровый подъем по сравнению с прежним 11,5-миллиметровым и увеличение входного вращения от 253° до 257°.
Эти изменения клапана стали возможными благодаря уникальной десмодромной системе Ducati . На высоких оборотах было бы абсолютно невозможно обеспечить нормальную работу двигателя с обычными клапанами. При десмодромной системе клапаны закрываются так же аккуратно, как и открываются, обеспечивая равномерную работу кулачков. Такая система используется на каждом мотоцикле Ducati, включая всемирно известные супербайки и чемпионов MotoGP Desmosedici.
Электронная система ввода и зажигания Marelli, сверхэффективный аккумулятор, наконец, легкая выхлопная система 2-1-2, оснащенная каталитическим нейтрализатором и двойными лямбда-зондами для плавного преобразования и соответствия стандарту Euro3. В завершении - фирменная черта Ducati - двойные глушители под сиденьем, производящие неповторимый, безошибочно узнаваемый рев 90-градусного L-образного мотора Desmo.
Высокоразвитый двигатель Ducati 848 был первым представленным компанией супербайком с вакуумным литьем по технологии Vacural®, и благодаря этой особенности появилась возможность значительно уменьшить вес мотоцикла без ущерба прочности. Для модели 2010 года этот необычайно легкий двигатель покрашен в черный.
Двигатель 848 EVO - это достойное вознаграждение изобретательности Ducati и очевидный результат постоянного внимания к деталям и развития двухцилиндровых технологий.
Имея больший опыт успешной работы с двухцилиндровыми двигателями высокой производительности, чем любой другой производитель, Ducati делает центром своей философии конфигурацию L-Twin. Этот опыт, а также постоянные вложения в качество, дизайн, современные материалы и инженерные методы, все это сделало возможным пробег в 12000 км (7500 миль) до очередного технического обслуживания, что делает обладание Ducati легким и приятным.
Облегченная конструкция шасси
Шасси и подвеска 848 являются результатом приоритетного развития производительности: целью всегда является облегчение конструкции и увеличение прочности для наибольшей управляемости мощнейшего двигателя Testastretta Evoluzione.
Рама "птичья клетка"
Разработанная совместно с Ducati Corse, облегченная рама "птичья клетка" представляет собой 34-миллиметровые трубы толщиной 1,5 мм. В результате получается невероятно прочная конструкция, сохраняющая за собой статус самой легкой рамы в истории мотоциклов.
Магниевый подрамник
Передний подрамник из магниевого сплава обращает внимание на черту всех супербайков Ducati - экономию веса. Его конструкция обеспечивает безопасную поддержку фары, инструментов и обтекателя, а уменьшение веса передней части мотоцикла вносит значительный вклад в общие ощущения от вождения и улучшает контролируемость.
Односторонний маятник
Двойная конструкция одностороннего маятника позволяет производить главные составляющие из алюминиевого литья, чтобы увеличить прочность вокруг опорных точек, ступицы колеса и подвески, в то время как легкие алюминиевые детали используются для создания законченного вида конструкции и поддержания единства всех ее компонентов.
Колеса
Облегченные передние колеса, устанавливаемые на все супербайки Ducati, существенно уменьшают момент инерции, что позволяет более быстрое изменение направления и переходы от ускорения к торможению.
Подвеска
В модели 848 EVO представлены полностью регулируемые 43-миллиметровые вилки Showa с радиальными креплениями тормоза, обеспечивающие превосходное сцепление и непрерывную обратную связь. Рулевой демпфер сохраняет полную устойчивость, придавая ощущение полного контроля и уверенности наряду с повышенной мощностью.
Облегченная рама "птичья клетка" и односторонний маятник позволяют создать легкую и компактную подвеску, которая представляет удобство благодаря рулевому демпферу и полностью регулируемой вилке Showa одновременно. Этот дизайнерский тандем является эффективным амортизатором, снижающим шанс деформации рамы.
Гоночное оборудование
Тормоза типа "моноблок"
Супербайки Ducati всегда были известны своими невероятными в легкости управления характеристиками тормозов, и 848 EVO - не исключение. Представленный теперь мощный моноблочный суппорт Brembo, применяемый в гоночной технике с 320-миллиметровыми дисками и обеспечивающий невероятные тормозные возможности EVO, является результатом постоянных поисков и ответственной работы Ducati.
Изготовленый из цельного куска сплава, суппорт приобретает большую жесткость и устойчивость к неровностям при экстремальных торможениях. В результате, увеличение гидравлической эффективности не только обеспечивает невероятную мощность при торможении, но и обеспечивает идеально точное чувство скорости. Каждый из двух моноблочных суппортов оснащен четырьмя 34-миллиметровыми поршнями, охватывающими 320-миллиметровые диски для наилучшей работы тормозов, способных остановить Землю.
Аэродинамический кузов
Заботливо разработанный с учетом аэродинамической эффективности и плавных линий шасси, кузов супербайка позволяет мотоциклисту без особых усилий держать равновесие при управлении.
Конструкция его обтекателя в гоночном стиле обеспечивает идеальную интеграцию с системой охлаждения, создавая необходимый поток охлаждающей жидкости через увеличенную поверхность радиатора, вместе с которой работает вентилятор и масляные радиаторы. Воздуховоды обтекаемой формы, расположенные чуть ниже фары, рассчитаны с высокой точностью для обеспечения достаточной подачи воздуха под давлением.
Пластиковый обвес вносит значительный вклад в общую производительность за счет снижения веса, защищая мощный двигатель Testastretta Evoluzione, помогая мотоциклисту легко поймать попутный ветер и уменьшая сопротивление для достижения максимальных скоростей на прямой трассе.
Приборная панель
Эта истинно-гоночная цифровая приборная панель, чей дизайн был навеян проектом Ducati MotoGP, лишена переключателей или кнопок ради аккуратных минималистских линий. Вместо этого, в дополнение к информации для чтения, доступной по умолчанию, управление панелью доступно с левой рукоятки руля, что позволяет мотоциклисту прокручивать и выбирать различные пункты меню. Дисплей с ярко-белой диодной подсветкой показывает количество оборотов в минуту и скорость. Присутствует режим отображения в виде прогрессивной шкалы и в числовом виде. Кроме того, она показывает время круга, общее время, температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости, напряжение батареи и два тахографа, один из которых автоматически запускается при переходе топливной системы на резервное питание. Предупреждающие индикаторы исполняют роль поворотников и ограничителей, а также сообщают о низком давлении масла и времени до планового обслуживания. Дисплей панели также заменяет пульта управления системой DDA, доступной как аксессуар, и может использоваться в качестве секундомера.
Анализатор данных Ducati (DDA) дополнен программой для персонального компьютера, флэш-картой для восстановления данных и подробной инструкцией. Он поднимает производительность на новый уровень, позволяя настраивать мотоцикл, как угодно владельцу, а также проводит сравнения по различным каналам данных. Анализатор данных прилагается к 848 EVO в качестве аксессуара.
Обычно устанавливаемый только на гоночные мотоциклы, DDA сохраняет данные работы различных систем, в том числе касающихся открытия дроссельной заслонки, показаний скорости, оборотов двигателя, температуры двигателя, пройденного расстояния, количества кругов и затраченного времени. В конце поездки или тренировки на треке можно загрузить обновленные данные в ПК и сравнить с прошлыми, чтобы проанализировать и получить взгляд изнутри на производительность мотоцикла.
Данные могут быть представлены в виде графика с возможностью просмотра более подробных данных по определенным параметрам. Следование линиям графика позволяет выявить отдельные значения из перечисленных каналов данных, что позволяет пользователю анализировать производительность так же качественно, как это бы делали специалисты заводских команд. Программное обеспечение позволяет сравнивать данные различных сессий и распечатывать материалы.
Фары и габаритные огни
Двойная горизонтальная передняя фара является современной интерпретацией модели 916, с несколько измененным стилем, чтобы соответствовать современным требованиям. Две эллиптических фары осветят путь ярким светом, при этом сохранится агрессивный вид мотоцикла в лучших традициях Ducati Superbike. Задний фонарь сконструирован из полоски светодиодов и отлично дополняет задний план, прекрасно сочетаясь с плавными линиями. Поворотники также функционируют за счет светодиодов.
22 июля 2010 года
Обсудить на форуме
